Pokuta za stáří

Průměrné stáří vozového parku je v České republice téměř 14 let. Taková zazněla informace ve zpravodajství ČT dne 23.1.2012. Asi není důvod tomuto číslu nevěřit, i když je otázkou, jaké je stáří aut, jež na silnicích skutečně jezdí. On totiž 20 let starý, stále evidovaný žigulík už také pár let na silnici vyjet vůbec nemusel. Ještě nebezpečnějším problémem, než samotné stáří vozového parku se však jeví nápady jak tento stav změnit k lepšímu. Jedná se zásadně o další nesmyslné poplatky, které mají za cíl vytáhnout z peněženek finance občanů. Přiznejme čestně, že tyto hovězí nápady nejsou zdaleka dílem českých mozků, ale objevují se různě po Evropě. Záminkou pro další daně je pak boj za čistší ovzduší. Máme tak různé normy Euro, měříme kolik auto vypouští CO2, proč zrovna jen CO2 a ne i další plyny netuším. Tyto snahy jsou následně podporovány prodejci nových vozů, logicky když z toho mají kšeft. To nemluvím o lobby firem přiživujících se na přihlouplém vydávání různých povolenek na vjezd tam či onam, kde rozhodujícím kritériem je jak máte staré auto a jakou normu Euro plní. Ano, jistě existuje malá skupina lidí, kteří vlastní staré auto a je jim to úplně jedno. Ale drtivá většina lidí vlastnící automobil starší 10 let jej vlastní prostě proto, že na novější nemají. Rádi by vyměnili auto se spotřebou 9 litrů za auto mladší, se spotřebou 6 litrů na 100 km. Vozový park neomladíme pokutováním lidí  za jeho stáří. Chceme dosáhnout toho, aby člověk vlastnící starý automobil byl ještě více omezený v pracovní mobilitě tím, že mu dáme pokutu za chudost a on se auta raději zbaví úplně? Následně bude tak akorát evidovaný na Úřadu práce, protože je prostě bez auta nemobilní. Nebo je lepší, aby ve svém starém autě dojížděl do zaměstnání, platil daně a časem si pořídil auto lepší? Vozový park bude mládnout se zvyšující se kupní silou obyvatel ČR a k tomu je zapotřebí, aby maximálně možných peněz zůstalo z výplaty v peněženkách občanů, nikoliv na úřadech za poplatky toho či onoho.